這是交通系統向前邁出的一步
一家開發該技術的公司周一表示，超高速鐵路是一種新型公共運輸工具，其膠囊通過減壓管在磁場中咆哮，已在荷蘭北部實現重大升空。
在埃隆·馬斯克曾經推動的高速交通系統測試設施中，一輛測試車漂浮並穿過管道。
Hyperrail公司Hardt的技術和工程總監Marinus van der Meijs晚些時候告訴美聯社：「今天，通過第一次成功的測試，我們能夠懸浮車輛並打開引導系統和推進系統。」上周，在周一正式宣布之前。
歐洲超連結中心的420米長（460碼）管道由34個單獨的部分組成，其中大部分直徑為2.5米（超過8英尺）。真空泵抽出空氣以降低內部壓力。這減少了阻力並使太空艙能夠高速行駛。
Hyperloop開發人員的目標是讓太空艙以高達700公里/小時（435英里/小時）的速度通過管道。其支持者表示，它比短途航班、高鐵和貨運卡車效率高得多，但將涉及大量基礎設施投資。
到目前為止，在測試中心提供的有限空間內，速度還算溫和。
一旦太空艙在管道中就位，「我們以類似於地鐵的加速度發射它，最高速度約為每小時30公里（18英里/小時），管道內約100米（超過300英尺），」范德梅斯補充道。
即便如此，這仍然是一個里程碑，需要謹慎行事。
「我們現在做的最困難的事情就是一起測試所有這些功能。懸掛、推進、引導，所有這些功能我們現在都可以像管弦樂隊一樣履行，使它們共同工作，」哈特Hyperlink的商務總監魯爾·范德帕斯（Rool Van der Pass）說。
馬斯克十多年前首次提出這個想法，這意味著它可以在30分鐘內在洛杉磯和舊金山之間運送近400英里（645公里）的乘客。從那時起，世界各地的團隊一直在努力將這一想法變成現實。
「為了將超級鐵路用作移動系統，我們面臨著一個非常複雜的問題，需要技術，政策，公私合作夥伴關係，這是我們最需要的，」Van der Pass說。「在Hardt，我們已經準備好在2030年進行客運。"
一些分析師表示懷疑。當超級鐵路測試設施於3月份開放時，羅格斯大學布魯斯坦規劃與公共政策學院的傑出教授羅伯特·諾蘭告訴美聯社，建設必要的基礎設施成本太高，並稱其為「政策制定者追逐閃亮目標的另一個例子」。「目的。"
2016年，阿拉伯聯合大公國杜拜與總部位於洛杉磯的Hyperloop One簽署協議，研究在該市和阿拉伯聯合大公國首都阿布扎比之間修建超高速鐵路線的潛力。
該交易是在世界最高建築哈利法塔頂上宣布的，哈利法塔是未來城邦國家的全景天際線，既是杜拜渴望成為第一個沖向未來的背景，也是杜拜渴望成為第一個沖向未來的象徵。
但就像這個城邦國家的許多浮華公告一樣，超高鐵的想法近年來已經消退，也沒有修建任何軌道。超級高鐵1號於12月關閉。
此視頻下方的視頻中有連結。如果您感興趣，可以打開看看。
感謝您觀看此視頻。如果您喜歡，請訂閱並點讚。謝謝
原文：https://techxplore.com/news/2024-09-capsule-propelled-hyperloop-tube-transit.html
輸油管：